10月22日16时18分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，随着最后一车混凝土灌注入杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号主塔6号桩孔，标志着世界最长跨海高速铁路桥——南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩桩基施工完成。

坐着高铁“飞”跃杭州湾，世界最长跨海高速铁路桥有新进展

10月22日16时18分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，随着最后一车混凝土灌注入杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号主塔6号桩孔，标志着世界最长跨海高速铁路桥——南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩桩基施工完成。

杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁关键控制性工程，采用无砟轨道，设计时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程。其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥，南航道桥主跨为364米。

杭州湾跨海铁路桥北航道桥全长932.7米,共有北端8号主塔、南端9号主塔共两个主塔，均采用曲线H形钢筋混凝土结构。

其中8号主塔高200米，共设52根直径2.5米钻孔灌注桩基础，采用梅花式布置，最大桩长129.5米，钻孔深度约151米，为大直径超长钻孔桩。

据悉，8号墩所处海域地质条件复杂，多为流塑层或软塑层，成孔及成桩难度大。

为确保钻孔桩施工进度和成孔质量，中铁大桥局研制了最大钻孔直径4.5米，钻孔深度可达155米的SWDM800大型旋挖钻机，使用该设备与XR580旋挖钻机接力钻进成孔，并配备相应的成孔设备。同时，优化施工工序，采用主笼、导管提前在相邻孔预拼到位等方式，节省了钢筋笼和导管下放、拼接时间，极大地提高了施工效率。

南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。

全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

南通至宁波高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁和在建的金华至宁波铁路等多条线路相连，路网地位十分重要。项目建成后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角地区路网结构布局，推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。

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